奥运选手被汽油点燃《 ~ 》奥运选手被汽油点燃的是谁

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于奥运选手被汽油点燃的问题，于是小编就整理了1个相关介绍奥运选手被汽油点燃的解答，让我们一起看看吧。

氢气可以作为汽车能源吗，为什么？

谢邀，氢气当然可以作为汽车能源啦！氢燃料电池汽车没听说过么？？

21世纪，这些年吧，环境污染，节能减排让锂离子电池，氢燃料电池逐渐走进大家的生活，但是目前锂离子电池使用较多，更为普遍，技术稍稍成熟与燃料电池，氢燃料电池汽车还处于研究阶段，不过各个研究单位的样品车都已经建立雏形。

说一下新能源都有那些吧，他是能量存储与转化领域的一个分支之一，包括光催化，二氧化碳电催化还原（近期研究较火的课题），锂离子电池，燃料电池，锂电池，析氢反应，吸氧反应，所以氢燃料电池才是未来汽车产业发展的方向。
氢燃料电池汽车在《国家创新驱动发展战略纲要》《中国制造2025》《汽车产业中长期发展规划》等重要战略中都提到未来要大力发展，这就意味着氢燃料电池车已经迎来风口，国家推出利好政策，各种补助政策，未来的发展趋势还是很明朗的。

氢可以作为汽车能源。但是氢的来源并不环保，如果用化石燃料制取氢气，会产生二氧化碳，不能零排放，如果风电水电直接给纯电动车充电效率可达90%。若是先电解水制氢，再压缩到700大气压运输到充气站，再加注到燃料电池车里，氢再转换成电驱动车，这三个环节会损失80%的电能，只有20%的电用于驱动车辆，效率远不如纯电动车。

至于废旧电池问题，其实现在的氢燃料电池车也是靠动力电池驱动的，氢燃料电池只是负责充当增程器给动力电池充电，所以电动车有的缺点，氢燃料电池车都有。

之所以氢燃料电池无法单独驱动车辆主要有以下原因：1、氢燃料电池正常工作温度是80度不是常温，所以不论冬夏都需要预热，这就必须用到大容量电池。比如日本的MIRAI预热时间是5分钟，夏天可能短一些，要想冷车启动就走，必须靠动力电池驱动车辆。2、氢燃料电池排放的是纯净水，在冬季环境温度低于0度就有结冰堵塞排水管道的风险，所以需要电池来加热排水管同时给燃料电池保温，即便如此氢燃料电池车的最低工作温度也有一个下限，比如MIRAI是-30度。但由于低温下氢罐里氢气密度增加，所以续航里程并不会明显下降。3、氢燃料电池无法回收动能，因为氢燃料电池里的氢气只能从高压(70MPa氢罐)流向低压(0.1MPa的燃料电池)，不可能从低压流向高压，所以需要借助动力电池回收刹车动能。

现在大家讨论的最多的是锂电池电动车，其实还有一种能源被大家所忽略，就是氢能源。

谈到氢燃料汽车，不得不提MIRAI

2014年，日本丰田公司就跳过了锂电池，直接开发了氢燃料的汽车MIRAI。

Mirai使用了液态氢作为动力能源，液态氢被储存在位于车身后半部分的高压储氢罐中。Mirai所使用的聚酰胺联线外加轻质金属的高压储氢罐可以承受70MPa压力，并分别置于后轴的前后。液态氢添加的过程与传统添注汽油或者柴油相似，但对于安全性和加注设备具有独立的安全标准。充满Mirai的储氢罐大约需要3-5分钟，在JC08工况下，Mirai的氢储量可以支持700公里续航里程。减压后的液态氢进入位于乘员舱下方的燃料电池中，氢原子在燃料电池阴极上的反应，释放电子从而产生电能。

Mirai 全球最大的汽车厂商丰田，把首辆量产的氢燃料电池车Mirai的钥匙，交到了日本首相安倍晋三手中。新车型首款车主同样都代表了车型的形象，丰田氢燃料电池新车找安倍代言。

国内发展现状

早在2004年，出身清华大学的国家级高新技术企业北京亿华通科技公司，开始参与国家氢燃料电池汽车的相关科研项目，2006年，亿华通与福田汽车联合承接了国家863计划节能与新能源汽车重点项目中氢燃料电池电动客车的研发;2008年，双方共同推出3辆氢燃料客车为北京奥运会的赛事做接待服务工作;2010年上海世博会期间，上述3辆氢燃料客车和同济大学的与上汽合作的3辆申沃氢燃料客车参与示范，2010年新加坡青奥会期间，海格和亿华通合作的1辆氢燃料客车参与示范。

据统计，迄今为止，国内具备燃料电池汽车生产资质的企业有宇通客车、福田、申龙客车、中植汽车、金龙客车、东风、飞驰客车、奥新、上汽集团、上汽大通、南京金龙、青年汽车、蜀都客车，共13家。

加氢站稀少是发展阻碍

之所以目前运营中的氢燃料车大多为大巴客车和物流车，最主要的原因是加氢站较少。所以只适合跑固定路线的客车和物流车。

截止2018年2月份，我国已建成及在建的加氢站共有31座，正在运营的仅有12座，分别位于北京、上海、江苏、大连、安徽、河南、广东、成都等地，虽然全国各地很多城市也都在规划建设加氢站，但是整体还未形成规模(附国内加氢站统计情况表)。

附表：国内加氢站统计情况表

结论

氢能源规模化应用面临着几大考验。首先是常温常压下氢的储存及运输，其次如何改善氢燃料电池的效率、成本和寿命问题，另外还有加氢站的建造成本是建普通充电桩成本的十几倍。

相信随和技术的提升，氢能源的发展的问题都将被一一解决。

国内有个在水箱里直接制作氢气的氢燃料电池新能源汽车公司。

用特殊的铝合金与水发生反应制造氢气，避免了氢气储运的各种隐患。

具体进展大概是已经在中试了，快进入量产了。

这是个新能源汽车行业的惊雷，可惜知道的人太少，关注的人太少。

缺点是冬天水箱结冰也麻烦，锂电池也有冬天不怕冰雪的优势。

不同的电动汽车技术路线各有千秋。

今天我们来看看另外一种电池——氢燃料电池，氢燃料电池顾名思义就是使用氢能作为能源补给，而且氢燃料电池是真正的无污染电池，主要产物是水，没错就是我们喝的那种水。

原理？氢燃料电池可以理解为电解水的逆反应，教授早就知道您不了解电解水了，所以特意为您列方程式 ↓

水经过电解，分解成氢气和氧气，而氢燃料电池是反着来，所以说，氢气加氧气通过催化剂等一系列操作合成获得的就是水，合成水的时候，需要有电子流动，从而产生电能。分别给阳极和阴极通入氢和氧，氢通过阳极向外扩散和电解质发生反应后，放出电子通过外部的负载到达阴极。

此外，氢燃料电池的能量密度是普通三元锂电池单体的百倍有余，从表格上看，氢气的能量密度最高达到143MJ/Kg，比传统的煤和汽油都要高出3-4倍。除了能量密度以外，氢燃料电池的环保性也是其重要优势之一，例如传统的汽油燃烧会产生一氧化物和二氧化物，而氢燃料是不含碳元素，燃烧以后只会产生水，所以对于环境来说，氢能源也有足够的优势。此外，燃料电池的车辆能量转化效率高达60-80%，而目前最顶尖的汽油发动机的热效率仅仅为41%，所以氢燃料电池有着传统能源不能比拟的优势。

在上海车展上，格罗夫集团有几款概念车，其中包括两款SUV车型欧思典及欧思典运动版，还有一款运动轿跑格兰尼，品牌取自燃料电池发明者威廉·格罗夫，意在致敬先驱。宣称使用氢燃料电池，到底这几辆车是否能够打破如今新能源车的局面？

格兰尼，定位于中型运动轿跑，整车设计与宾西法利纳公司合作，对于真正量产版车型意义在于宣扬自己的设计元素为主；而欧思典和欧思典运动版则开放了预售价格，预售价为75-100万元起。

如果说格兰尼是概念车，彰显自己的设计元素，那么欧思典则是将概念量产的最好证明，同时也看到了他们的在设计、量产方面的执行力，欧思典上的分离式中康以及科幻的设计，是不是能够打动消费者？氢燃料电池后续问题该如何解决？过于高昂的售价消费者是不是会望而却步？这一系列的问题都需要格罗夫车厂在未来车辆上市以后，亟需给予消费者答案的问题。

作为氢能源的先行者，丰田量产的第一辆氢能源车，可以实现加氢3-5分钟，续航达700km的需求，几乎可以做到跟汽油车相同的能源补给时间下，相同的续航里程，听起来是不是很诱惑？

既然氢能源那么好，为什么路上还没有氢能源的汽车？

首先，一辆汽车上路绝不仅仅只有自己一辆车的事情，想要便利，快捷地使用起氢能源，必然涉及到氢气的制取，运输，加氢站，补充氢时的规范操作等等一系列背后的保障，燃料电池系统需要的电极板、电解质、交换膜、催化剂、扩散层等等一系列的部件也需要祖国强大的工业后盾作为保障，如果没有足够的保障，氢燃料车只能是实验室产品。

此外，目前主流的制氢方法有：煤制氢，氯碱副产物制氢，电解水制氢等等，相比之下电解水制氢时最科学也是最环保的方法，反应物没有其他的物质产生，但是电解水也需要电能，同样是需要消耗电，如果初始能源是风能或太阳能还好，如果是其他化学能转化为电能再制取氢气，这样做相对鸡肋。

此外，加氢站的布置也需要能源补给方或者石油公司大量的资金，由于加氢站的布局与传统的燃油站并不相同，所以加氢站的布局也不能一蹴而就，需要大量人员的培训以及讲解，达到使用起来风险最低。并且氢气为气体，体积密度小，给储存和运输也带来了很大的困难，安全性也是运输过程中需要考虑的一个重要因素。

新能源电动汽车补贴退坡的背景下，国家对于燃料电池的补贴进一步提升，有助于车企对氢能源汽车的研发，长城汽车在区间就宣布进军燃料电池车，预计2020年推出首款车型。国外方面有日本厂家丰田、本田作为先行者，为我国氢能源汽车留出足够的学习方案，进一步降低我国氢能源汽车研发的历程，虽然目前三元锂电池还是主流能源储存方案，但是两者的环保等问题不容忽视，而氢能源作为新能源的一员，在理论和技术上的突破都是值得期待的，可以说，氢能源的未来是光明的，同时也是积极的。

到此，以上就是小编对于奥运选手被汽油点燃的问题就介绍到这了，希望介绍关于奥运选手被汽油点燃的1点解答对大家有用。